近年來，在互聯網沖擊以及傳統(tǒng)汽車增速緩慢的大環(huán)境下，“互聯網汽車交通”模式正在成為新的經濟增長點與創(chuàng)業(yè)聚焦點，汽車智能化趨勢在逐步加強。開放性的市場以及鼓勵型政策的支持使得新興的車聯網成為國內汽車業(yè)追尋的投資新熱地，但我國車聯網在產業(yè)體系建設、產品技術深度以及用戶認可度等方面存在的諸多問題給車聯網行業(yè)發(fā)展帶來了更多挑戰(zhàn)。

　　產業(yè)環(huán)境落后，車聯網發(fā)展受制約

　　盡管我國車聯網產業(yè)已經基本具備了技術、市場、以及制度等基礎，4G網絡和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應用也為車聯網的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，但是我國車聯網在產業(yè)環(huán)境方面的落后卻給其發(fā)展帶來阻礙。首先，在產業(yè)體系上，現階段政府管理部門尚未形成有效的協(xié)調機制，政策制定的整體性和協(xié)調性都有待提高。其次，在標準上，行業(yè)相關技術標準的滯后和不統(tǒng)一會導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。第三，在發(fā)展模式上，各家車企相互封閉的發(fā)展模式，既導致標準難以統(tǒng)一，又無法實現車與車之間的真正的雙向聯通，因此很難實現規(guī)模效應。

　　初級產品較多，研發(fā)難度增大

　　盡管當下車聯網提供的產品和形態(tài)較多，包括路況、智能硬件、導航、人工后臺、車聯網電臺以及加強車之間、車與人之間、車與路之間的移動互聯網產品等，但對這些車聯網的產品和形態(tài)進行分類后可以發(fā)現，目前國內以一鍵通、自動導航、自動標簽識別等初級層面的產品較多，而涉及高端領域如O2O消費以及自動駕駛等高級層面的產品較少。因此，當下關鍵技術積累不足，研發(fā)難度較大，市場培育和配套設施已不能滿足車聯網大規(guī)模的發(fā)展需要，功能簡單、同質化，研發(fā)平臺較為封閉、技術含量低成為當下車聯網發(fā)展的制約因素。

　　成本阻礙、服務有限，個人用戶認可度較低

　　盡管中國是全球最大的汽車生產和銷售市場，但較為昂貴的技術成本阻礙了車聯網技術在量產車上的大范圍應用。資料顯示，安裝有車聯網設備和能提供車聯網服務的汽車卻不足10%，這就使得用戶對車聯網認知度較低，使用習慣的養(yǎng)成時間拉長。此外，目前中國消費者較傾向于十幾萬到二十萬元的車型，對價格較為看重，對于習慣了免費享受互聯網產品服務的車主而言，車聯網設備會大幅提高購車成本，即使是在實現新車搭售后，由于實際使用效果差強人意致使用戶續(xù)費率不高，黏性影響持續(xù)消費，用戶接受度進一步降低。同時，目前車聯網行業(yè)內所有收入主要來源于車主，但收入卻在價值鏈上的各個參與者之間分配。這就造成在車主支付意愿不強下，除汽車廠商外其他參與者獲得的利潤有限，而參與企業(yè)利潤的缺失又進一步造成培育新用戶難度加大，車聯網體系建設進程減緩。

　　技術帶來便利的同時，安全問題應引起重視

　　盡管當下車聯網提供的導航、娛樂功能給用戶提供更多的便利性，但近段時間曝出的比亞迪“云服務”2分鐘被破譯以及通用安吉星OnStar系統(tǒng)存在漏洞等問題，使得車聯網時代下汽車行駛安全備受重視和關注?？梢韵胂螅S著汽車的附加功能變得越復雜，車聯網產業(yè)參與者變得越多，更多的黑客入侵將無法避免，擺在車企眼前的難題是保駕護航能否跟得上車載網絡的應用，特別是黑客技術的發(fā)展。車企除了在技術上加大投入、強化信息安全;更需要尋求相關立法部門援助，保護企業(yè)與消費者不受黑客肆意攻擊。